11月6日，理想汽车副总裁刘杰在社交平台发文，搭载理想自研连山电池的MEGA Home正式开启交付。从9月7日锁单切换电池方案，到11月6日实车交付，前后不足两个月，自研电池第一次成规模地装进量产车型并交到用户手里。
连山电池属于理想连山电动技术体系的组成部分。按照此前公布的安排，2026年9月7日15时前锁单的新一代MEGA原计划配备宁德时代电池，15时起锁单的订单改用理想自研电池。电池包由公司研发和制造，电芯采用自研代工模式，产品定义、质量标准与整车验证由理想主导。
这套安排在当时引发过讨论。同一款车、同一价位，因锁单时间不同而装配不同来源的电池，用户最直接的疑问是性能与残值是否有差异。理想给出的回应是把电池包的定义权与验证权握在自己手里，用电芯代工的方式换取对整包性能的主导。
交付启动前还有一道供应插曲。三星定制的29英寸6K车规级OLED全景屏短期断货，预计年底左右恢复供应。按当时的排产计划，11月10日至12月17日下线、对应9月11日17时06分至10月26日9时52分锁单的车辆受到影响。
替代方案的具体条款已经落地。受影响车辆先装配L9 Livis的29英寸6K LCD屏交付，并从2027年3月1日起按交付顺序免费更换原厂OLED屏，同时配套3年MEGA专属畅享版用车服务包以及更换屏幕的5年10万公里质保。先交付、后换屏，把供应缺口的时间成本从用户手里接了过来。
两件事放在一起看，指向同一个能力命题。自研电池与定制屏幕都属于长周期、高投入的核心件，任何一环的节奏波动都会传导到交付端。理想选择的处理方式是把不确定性内部化，用代工与替代件保证下线，再用后续服务把体验补齐。
对一台售价50.98万元的纯电MPV而言，交付节奏与配置一致性直接影响口碑。MEGA所处的价格带用户对细节的敏感度极高，一块屏幕的型号差异、一批电池的供应来源，都可能成为社群里反复讨论的话题，透明披露条款比模糊承诺更能降低摩擦。
自研电池装车只是起点。真正的验证发生在三年后的电池健康度、五年后的质保履约，以及二手车市场对这套自研体系的定价。从交付第一天起，这套体系就开始接受市场记账，而记账的凭证是每一台车的实际表现，不是发布会上的参数表。
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